Der Antrieb der Membrankupplung erfolgt über elastische Elemente und Metallmembranen zur Drehmomentübertragung. Aufgrund der Reibung zwischen Bolzen, Membranen und Halbkupplungen muss die Kupplung temperiert werden, um den Einsatz der Kupplung zu bestimmen. Bei der Membrankupplung muss der gesamte Querschnitt des Werkstücks durch Hochtemperaturanlassen gehärtet werden, wodurch eine Mikrostruktur entsteht, die von gleichmäßig angelassenem Troostit dominiert wird. Die Härte nach dem Abschrecken muss die Abschreckhärte des Materials erreichen, und die Härte nach dem Anlassen sollte gemäß den Anforderungen der Zeichnung überprüft werden.
Die axialen und winkligen Einbaufehler haben einen großen Einfluss auf die Gesamtverschiebung der Membrankupplung, während der Radialfehler einen relativ geringen Einfluss auf die Gesamtverschiebung hat. Da der Maximalwert der Vergleichsspannung der Membrankupplung an der Außenringschraube auftritt, wird er hauptsächlich durch die Schraubenvorspannung verursacht. Der Einbaufehler hat kaum Einfluss auf den Maximalwert der Vergleichsspannung, der Einbaufehler hat jedoch großen Einfluss auf die Vergleichsspannung der Membrangruppe und deren Verteilungsgesetz.
Die Membrankupplung kann die Verbindung der Welle während des Betriebs automatisch unterbrechen. Aus verschiedenen Gründen fällt sein Massenschwerpunkt oder seine Trägheitsachse nicht mit seiner Rotationsachse zusammen. Während des Betriebs kommt es zu einer unausgeglichenen Zentrifugalträgheitskraft, einem Zentrifugalträgheitspaar und einer dynamischen Durchbiegung, die als Rotorunwucht bezeichnet wird. Dieses Ungleichgewicht führt zu Vibrationen des Wellensystems und beeinträchtigt somit den normalen Betrieb und die Lebensdauer der Maschine. Daher muss darauf geachtet werden.
Durch die Absorption eines Teils der Vibrationsenergie, die Reduzierung der Vibrationsamplitude beim Durchgang durch den Vibrationspunkt und die Reduzierung der Torsionsvibrationsbeanspruchung des Wellenabschnitts können Schwankungen des Ausgangsdrehmoments des Dieselmotors absorbiert und verringert werden. Bei Dieselmotoren, die mit Untersetzungsgetrieben ausgestattet sind, kann es die Auswirkungen auf die Getriebeoberfläche bei variablem Drehmoment reduzieren und die Lebensdauer des Getriebes verlängern. Bei Abweichungen des axialen Einbauabstandes kommt es beim Anziehen der Verbindungsschrauben zu Spannungen auf der Membrane.
