Warum verschleißen Kranräder so schnell? - Blog

Fühlen Sie sich verwirrt und ängstlich, wenn Sie nagelneue Kranräder sehen, die innerhalb kurzer Zeit ungewöhnliche Abnutzungserscheinungen zeigen oder drastisch unterschiedliche Abnutzungsniveaus auf beiden Seiten der Räder bemerken? Die Häufigkeit des Schienenaustauschs scheint zuzunehmen; Welche übersehenen Probleme verbergen sich dahinter?

Schneller VerschleißKranräderweist oft auf ein übersehenes Problem im System hin. Das Verständnis dieser Gründe ist der erste Schritt zur Reduzierung der Wartungskosten und zur Vermeidung wiederholter Austausche.

Warum halten frisch ausgetauschte Kranräder so lange?

Unterschiedliche Kranschienen stellen spezifische Anforderungen an die Radlaufflächen- und Spurkranzstrukturen. Der schnelle Verschleiß von Kranrädern ist in der Regel auf eine Nichtübereinstimmung zwischen Rad- und Schienentyp zurückzuführen. Wenn das Laufflächenprofil des neuen Rades nicht mit der Krümmung des vorhandenen Schienenkopfes übereinstimmt, entsteht ein „Punktkontakt“ oder ein schlechter „Linienkontakt“, was zu einem schnellen Anstieg des lokalen Drucks und zu abnormalem Profilverschleiß führt.

Ein weiterer wichtiger Faktor ist der Zustand der Schiene selbst. Die Montage neuer Räder auf alten Schienen ist die Hauptursache für viele Verschleißprobleme. Die Schiene kann bereits abgenutzte oberflächengehärtete Schichten, örtliche Quetschungen oder wellenförmige Abnutzung aufweisen. Die glatte Lauffläche neuer Räder, die mit diesen unebenen Gleisen in Berührung kommt, führt zu ständigen Stößen und ungewöhnlichem Verschleiß.

Darüber hinaus sind das Material undWärmebehandlungEntscheidend ist die Härte der Kranräder. Räder mit einer geringeren Härte als dem Standard werden bei starker Belastung schnell wie „Gummi“ von der Schiene abgenutzt. Wenn nie eine Schmierung durchgeführt wurde, befinden sich Rad und Kette gleichzeitig in einem Zustand harter Reibung und die Verschleißrate nimmt exponentiell zu.

Warum ist der Verschleiß auf beiden Seiten der Räder ungleichmäßig?

Ungleichmäßiger Verschleiß auf beiden Seiten der Räder stellt ein größeres Problem dar und weist eindeutig darauf hin, dass der Betriebszustand des Krans unausgeglichen ist. Der häufigste Grund ist eine übermäßige Präzision bei der Gleisinstallation, beispielsweise ein zu großer Höhenunterschied zwischen den beiden Gleisseiten auf dem gleichen Querschnitt, der dazu führt, dass der Kran während des Betriebs kippt und der Großteil der Last ständig auf das niedriger-positionierte Rad drückt.

„Rail Biting“ ist ein typisches und schwerwiegendes Zeichen für ungleichmäßigen Verschleiß. Bei laufender Laufkatze reiben und drücken die Kranradflansche ständig am Gleisrand. Dies ist in der Regel auf eine übermäßige horizontale Abweichung der Radbaugruppe zurückzuführen-das heißt, die Parallelität der Räder auf beiden Seiten entspricht nicht dem Standard oder der Durchmesserunterschied der diagonal gegenüberliegenden Räder ist zu groß, was dazu führt, dass der Kran „schief“ läuft.

Probleme mit dem Antriebssystem sollten nicht ignoriert werden. Wenn bei Kranen mit getrennten Antrieben die Geschwindigkeitscharakteristik der Antriebsmotoren auf beiden Seiten uneinheitlich ist oder die Bremsen nicht synchron eingestellt sind, entsteht während des Betriebs eine „Zugkraft“, die dazu führt, dass die Kranräder seitliche Gleitreibung mit den Schienen erfahren, was den Verschleiß auf einer Seite des Radflansches verstärkt.

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Warum werden Schienen immer häufiger ausgetauscht?

Abnormaler Verschleiß der Kranräder und beschleunigter Schienenverschleiß bilden einen Teufelskreis. Wenn Kranräder aus verschiedenen Gründen einen polygonalen Verschleiß oder ein hartes Abblättern der Lauffläche entwickeln, schlagen diese ungleichmäßigen Radvorsprünge während des Betriebs ständig und häufig auf die Schienen und verursachen plastische Verformungen, Einkerbungen und Ermüdungsrisse am Schienenkopf.

Ein weiterer wesentlicher Grund ist das Absinken oder Lockern des Fundaments für die Schieneninstallation. Werden die Schienenunterlagen nicht gleichmäßig belastet oder kommt es zu ungleichmäßigen Setzungen im Fundament, kann es zu örtlicher Aufhängung der Schienen kommen. Wenn ein Rad über eine Schiene fährt, erfährt die Schiene eine elastische oder sogar plastische Verformung. Diese wiederholte Biegebeanspruchung kann schnell zu Gleisermüdungsschäden führen.

Darüber hinaus können unzureichende Steifigkeit oder vorhandene Verformungen in der gesamten Metallstruktur (Hauptträger, Endträger) unter Last auch abnormale innere Spannungen auf die Räder und die Schiene übertragen, deren normale Kontaktmechanik verändern und somit beide Komponenten gleichzeitig beschädigen.

Andere Faktoren, die die Lebensdauer von Kranrädern beeinflussen

Im realen Betrieb führt eine Überlastung direkt dazu, dass die Kontaktspannung der Lauffläche die Materialermüdungsgrenze überschreitet, was zu vorzeitigen Abplatzungen führt. Auch die Betriebsbedingungen sind entscheidend; Räder, die häufig mit hohen Geschwindigkeiten unter den Arbeitsbedingungen A6 (schwer) oder A7 (extra{3}}schwer) betrieben werden, haben zwangsläufig eine viel kürzere Lebensdauer als Räder, die unter den Bedingungen A3 (mittel) betrieben werden.

Auch Umgebung und Betriebsgewohnheiten beeinflussen die Lebensdauer von Kranrädern. In Umgebungen mit hohem Staub- und Partikelgehalt können winzige harte Partikel in die Rad-{1}}Schienenkontaktfläche eindringen und den Verschleiß beschleunigen. Ebenso wichtig sind die Gewohnheiten des Bedieners. Durch häufiges schnelles Anfahren und Notbremsungen entsteht eine starke Gleitreibung zwischen Rad und Schiene, was zu Reibungsverlusten führt, die weit über die normale Rollreibung hinausgehen.

So reduzieren Sie den Verschleiß von Kranrädern

Verwenden Sie regelmäßig (z. B. monatlich) Messschieber, um die Radprofildicke und die Flanschdicke zu messen, und zeichnen Sie die Daten auf, um Verschleißtrends zu beobachten. Gleichzeitig müssen die Parallelität, Rechtwinkligkeit und Diagonalabweichung der Kranräder überprüft werden; Diese sind von grundlegender Bedeutung, um „Schienenverschleiß“ zu verhindern. Von entscheidender Bedeutung ist auch die Überwachung des relativen Höhenunterschieds und der Spurweite auf beiden Seiten des Gleises mithilfe einer Wasserwaage.

Stellen Sie sicher, dass die Schienen sauber sind und entfernen Sie insbesondere harte Partikel. Stellen Sie ein qualifiziertes Schmiersystem wieder her und verwenden Sie es regelmäßig, um einen Ölfilm auf den Flansch- und Schienenseiten zu bilden. Verstärken Sie die Schulung der Bediener, um Vorgänge zu verhindern, die zusätzliche seitliche Kräfte erzeugen, wie z. B. schräges Ziehen oder Heben.

Wenn der Verschleiß des Kranradflansches 40 % seiner ursprünglichen Dicke oder der Laufflächenverschleiß 15 % seiner ursprünglichen Dicke übersteigt (spezifische Standards sollten sich auf das Handbuch des Herstellers und nationale Standards beziehen), muss er verschrottet und ersetzt werden. Tauschen Sie beim Austausch niemals ein Rad einzeln aus. Zwei Räder auf derselben Spur oder vier Räder unter demselben Endträger müssen als Gruppe ausgetauscht werden. Dabei ist sicherzustellen, dass der Durchmesserunterschied der neuen Räder im zulässigen Bereich liegt (normalerweise sollte der Durchmesserunterschied 0,1 % des Durchmessers nicht überschreiten).

Wählen Sie Laufflächen- und Flanschstrukturen, die perfekt zu den Schienen passen, wählen Sie je nach Arbeitsbedingungen geeignete Materialien und Wärmebehandlungsmethoden aus und stellen Sie einheitliche Abmessungen und Toleranzen der fertigen Räder sicher. Überprüfen Sie die Schienen und den Fahrmechanismus, während Sie die Räder austauschen.